新能源车补能；小鹏、蔚来各有千秋-龙腾网络

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在政策助力、大众环保意识增强、技术力突破等多方因素的共同影响下，新能源汽车板块实现了快速进步。数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达到了1001万辆，突破了千万辆大关。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

尽管新能源汽车赛道持续火热，但“里程焦虑”、充电难等痛点问题也是切实存在的，这也是令广大新能源汽车主不满意的主要因素，因此与新能源汽车相配套的补能环节备受各方关注，不少车企也在积极搭建自身的补能网络，以便在后续角力中建立起自身的竞争壁垒。

现如今，新能源汽车补能方向已经成为了各路玩家的重点关注方向。除了已经在补能方向占据一席之地的老玩家之外，不少新玩家也摩拳擦掌布局新能源汽车补能方向，比如阿里、华为等实力强劲的公司，相继布局了充电桩板块；动力电池巨头宁德时代也入局了换电方向。在一众布局补能赛道的玩家中，主机厂的身影也是频频浮现，比如蔚来汽车、小鹏汽车等等。那么，究竟是何种原因使得诸多车企，花费大力气在补能环节频频加码呢？

从车主的角度来说，“充电难”、“充电慢”等问题的存在，严重削弱了新能源车主的访客体验感。新能源汽车所具有的环保、不限行、省钱等特点，是众多车主选择新能源汽车作为代步车的枢纽所在，但新能源汽车的不足之处同样明显，那就是续航能力差、补能难，尤其是节假日或者出行高峰期，新能源汽车的补能问题更是严重，车主排队几小时等待充电桩的话题也是屡屡冲上热搜。

据艾媒咨询调研数据显示，有41.7%的中国访客对新能源汽车不满意的因素是续航能力差，36.7%的中国访客对新能源汽车不满意的因素是配套设施不健全。倘若新能源汽车的补能问题迟迟无法得到解决的话，必然也会在一定程度上影响潜在车主购买新能源汽车的意愿。

从车企的角度来看，车企积极搭建补能网络能够缓解车主们的补能难题，进而带动本牌子汽车销量的上升。现如今，车主在购置新车时，不仅仅只考虑业务本身以及价格，售后业务环节也格外看重，补能问题更是其关注的重点。

于车企而言，搭建补能网络既能够为车主带来更加高水准的充换电业务，增强既有访客的黏性，同时也增加了潜在访客选购自家业务的可能性，对提升自家汽车销量大有帮助。因此，对车企来说，“补能之战”是必须要打的一战。

作为板块先行的新势力公司，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“小鹏今年下半年开始布局全新一代超级充电桩，比当前赛道上看到的“超充”速度快了4倍，比赛道主流充电站快12倍。”而小鹏汽车选择持续布局超充模式，也自有其逻辑。

一来，车主更青睐于大功率的充电模式，小鹏汽车此举顺应了访客需求。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟、快电联合编写的《2021中国电动汽车访客充电行为白皮书》显示，有高达87.9％的访客充电时选择120kW及以上大功率充电设施，而60kW以下的充电设施访客选择率仅为1.6％。可见，新能源车主更偏向于大功率的充电设备，而小鹏汽车持续发力超充模式，既顺应了当前的进步潮流，也与广大车主的需求相契合。

二来，小鹏汽车采取超充模式能够解决车主所面临的“充电慢”难题，缩短车主要付出的时间成本。众所周知，新能源汽车的充电模式分为快充和慢充两种，慢充需要8至10个小时能够将电池充满，快充则是需要45分钟到1个小时，具体充电情况则视车型牌子而定。

除了充电本身所需要花费的时间之外，车主在到达充电站后能否立即充电也是个未知数，这就需要花费额外的等待时间。倘若遇到特殊情况，“充电慢”等问题或多或少都会影响车主的原有规划，而超充则是能够进一步缩短充电时间，减少车主的额外时间花费。

三来，自营模式能够更好地管控超充站点，为车主带来更加优质的业务，进而提升访客黏性。据悉，小鹏汽车的超充站在国内造车公司中，自营比例是最大的。相较于其他模式，自营超充站的长处也是显而易见的，即能够较好进行站点管控以及维护，减少故障桩的存在，健全车主体验。